第172章 未来城市的霸主！垄断小巴计划！ （1 / 2）

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正在听罗慧玲说着小巴公司情况的洛羽尘回了他一条信息，便继续听罗慧玲说小巴的情况。

公交车，无论在哪个城市都是公共交通的重要组成部分。

在本土，则称为“巴士”，是本土每日载客量最多的公共运输工具。

没有之一。

一般城市当中，巴士大致一共可以分为三类：专营巴士、非专营巴士、和公共小型巴士。

专营巴士主要是指拥有固定路线、收费、服务时间及班次，也就是在一般城市里经常做的巴士。

而在本土，其实是并没有公营巴士服务的。

目前一共有五间公司提供私营专营巴士服务：九巴、城巴、新巴、龙运、屿巴。

不同公司的巴士车型及内在都是不同的，但一般都是双层巴士，上下两层都有座位，但是上层不可以站立，只可以站在下层。

非专营巴士是由不同的私营巴士公司提供，给市民提供便利，如旅游巴、酒店巴士、校巴、港铁巴士、公司提供的员工巴士等，还有一些包车也是属于非专营巴士。

而公共小型巴士，在本土则被称为“小巴”，载客量为16人，不可以站立。

到现在为止，市面上只有一种小巴，就是红色小巴。

红巴没有固定的路线、班次和收费，除了一些不能停车和不能到达的地方之外，可以行驶在各区。

不像内地的城市那些公交车一样，有按固定的路线、班次和收费提供服务。

不同于专营巴士，小巴一般是不会报站的，需要提前按下车钟或者跟司机说。

另外，小巴因为不可以站立，所以人坐满了就会开走，如果在站台看到小巴没有停站，则说明座位已满。

在本土，关于小巴还有一个称呼就是“夺命小巴”。

小巴司机一般脾气都不是很好，开得特别快，经常会发生交通事故，车内一般会有限速表，每当超速时就会发出“哔”的声音。

如果你是在深夜坐小巴，路上空旷，几乎全程一直都会听到“哔哗哗”的声音，真的很像夺命前的召唤声。

这也就说明了一点，在本土，小巴从一开始几乎都是由司机私人拥有。

从六十年代末，至七十年代初，相关部门才推出小巴合法化政策，由相关部门发牌，可以在各区各地行走，即现在一直存在的红色小巴(也就是私人拥有的小巴)。

直到现在，还没有出现相关部门拥有权的小巴。

小巴除司机外，只能载客16人，超载就犯了交通条例，要罚款和扣分。

所以，乘客满了之后，就不会让别的乘客上车了。

假设车已客满，而途中有两个人下车的话，就表示有两个空位可以接载别的乘客了，总之就不可载超过16个乘客。

说到底，如果你不是本地人，甚至不是本区人，又不是经常坐这些小巴的话，你可能不知道路线和停车地。

所以，小巴是不适宜给外地旅客乘搭的。

而之所以说红巴没有固定的路线班次，那也只是因为这些小巴随时可以调整，随时都可以增派到其它区，或者更改路线。

但如果没有特殊情况，那基本上所有小巴都有默认路线、和上下车地点，如果先不知道在哪里下车，很容易就错过了。

而且一般小巴司机以快行先，任何阻慢生意的情况都不喜欢，碰到问长问短都不愿回答，十问九不应，宁愿做少一个客，但可以走到两转生意还要好些。

现在市面上的所有的小巴都是只支持现金支付的，根本没有后世的八达通。

所以如果司机贪污一点钱的话，也很难查得出来。

而现在的小巴线路都会比较长，所有好多都会采取分段收费，如全程可能是十几块，前面几站可能只需九块。

还有一个特别之处就在于，小巴车里几乎在每一个位置附近都安装了下车钟。

如果下一站你要下车，就按一下面前的下车钟，司机那就会有提醒，下一站就会停车等你下车。

而现在内地的公交车，遇到规范的城市则是司机每一站都会停下，打开后门看是否有人下车；不拘小节的地方则是需要你大声地跟司机说下一站下车，不然就直接开过去了。

但不管是哪一种都没有下车钟方便，既节省了时间，又不会错过。

所以相比起昂贵的士和现在还不算便利的地铁，小巴就显得更本地化一些，功能也多元化一些，可以去到地铁到不了的地方，同时又比的士便宜很多。

小巴，无论是现在，还是往后几十年，都绝对是必需的交通工具。

所以洛羽尘是绝不会放过这一块盈利甚丰的行业。

而据洛羽尘所了解的是，现在市面上的私人小巴，即便没有社团的参股，或者是没有社团的独资，也总要受到社团庇护，交相应的保护费，才能正常上路。

要不然，私人承包，或者是私人营运的小巴，就别想能安全到达目的地。

社团自然也不会放过这些每天都能增加创收的保护费。

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不过，现在本土的社团独资经营的小巴路线则不算太多。

至少，一些小帮小派，是绝对没有资格，也没有这个能力财力去独自运营小巴路线的。

一辆小巴，新车的价格至少也要二十多万左右，那你想经营一条路线，至少也得投入十辆八辆车吧。

如果想多开几趟，时间点密集一些的话，至少也得多加三、五辆。